中(zhong)國工業報(bao)：杭機轉向(xiang)齒條數😝在线免费看av🧜🏼‍♂️控(kong)強力成形(xing)磨床助力(li)汽車工業(ye)

今(jin)年以來，杭(hang)州機床集(ji)團公司的(de)機床銷售(shou)形勢較好(hao)👨‍🦰，其中前來(lai)訂購汽車(che)轉向齒條(tiao)成形磨床(chuang)的用戶不(bu)少。汽車轉(zhuan)向齒條👯🏾‍♂️成(cheng)形🥑️磨床是(shi)杭機的強(qiang)勢産品，在(zai)該公司數(shu)控強力成(cheng)形磨床系(xi)列産品中(zhong)，MKL7150X10汽車轉向(xiang)齒條成🧛🏾‍♀️形(xing)磨床是最(zui)具有成長(zhang)性的并已(yi)批量提供(gong)給用戶，在(zai)汽車零部(bu)件行業已(yi)有較大影(ying)響的品種(zhong)。

汽車轉向(xiang)齒條是汽(qi)車齒條齒(chi)輪轉向系(xi)統中的關(guan)鍵件。齒條(tiao)齒輪轉向(xiang)系統是轎(jiao)車、小型貨(huo)車普遍使(shi)用的一種(zhong)轉向機構(gou)。當轉動汽(qi)車方向盤(pan)，轉向器齒(chi)輪轉動，使(shi)與之😮‍💨齧合(he)的齒條沿(yan)👋着軸向移(yi)動，通過齒(chi)🎅🏿條将方向(xiang)盤旋轉運(yun)動轉化成(cheng)車輪傳動(dong)🙂‍↔️所需要的(de)線性運動(dong)，從而使左(zuo)右橫拉杆(gan)帶動轉向(xiang)節左右轉(zhuan)動，使轉向(xiang)車輪實現(xian)偏轉而實(shi)現汽車轉(zhuan)向。在齒條(tiao)🥑️齒輪轉向(xiang)系統中，轉(zhuan)向齒條的(de)精度🙂‍↔️、齧合(he)度高低非(fei)常重要，轉(zhuan)向系統是(shi)決定汽車(che)主動安全(quan)性的關鍵(jian)總成。轉向(xiang)齒條精度(du)差會造成(cheng)轉向不靈(ling)敏、操縱不(bu)🧑🏾‍🎄穩，需大幅(fu)轉動方向(xiang)盤，不僅影(ying)響汽車的(de)操作宜人(ren)性，甚至會(hui)造成轉向(xiang)系統故✡️障(zhang)而導緻事(shi)故。國際上(shang)👀，汽車👨‍🦰生産(chan)大廠曾出(chu)現由于轉(zhuan)向系統問(wen)題而召回(hui)的事例。

汽(qi)車轉向齒(chi)條齒型部(bu)分的寬度(du)一般爲200mm左(zuo)右，加工深(shen)度在5-10mm。長期(qi)來，我國的(de)汽車行業(ye)大多采用(yong)插削、銑👩🏼‍❤️‍👨🏾削(xue)或拉削方(fang)法🔞進行汽(qi)車㊙️轉向齒(chi)條齒型的(de)加工。從這(zhe)些工藝的(de)實際應用(yong)來看，插削(xue)、銑削的精(jing)度精度較(jiao)低，效率一(yi)般，而拉削(xue)的精度✡️稍(shao)好，效率👻也(ye)較高，但是(shi)這幾種加(jia)工方式的(de)精👧🏾度和效(xiao)率都不及(ji)強力成形(xing)磨削，而且(qie)所使用的(de)刀具成🥑️本(ben)高，加工的(de)柔性較差(cha)。國外，早在(zai)上世👩🏼‍❤️‍👨🏾紀的(de)60、70年代起就(jiu)廣泛應用(yong)了強力成(cheng)形磨削，德(de)國斯來福(fu)臨集團旗(qi)下的Blohm、Maegerle公司(si)都有相應(ying)的機床，如(ru)Blohm公司的PROFIMAT MT、MC系(xi)列成形⛹🏻‍♂️磨(mo)床和Maegerle公司(si)的MMS、MGC系列磨(mo)床都能進(jin)行汽車轉(zhuan)向齒的成(cheng)形磨削加(jia)工。德國ELB公(gong)司的MICRO-CUT-A系列(lie)磨床系列(lie)也能進行(hang)轉向齒條(tiao)的成形磨(mo)削。因爲，在(zai)整體淬硬(ying)的實體材(cai)料上直接(jie)磨出全寬(kuan)度齒型可(ke)以明顯提(ti)高加工質(zhi)😺量和生🧑🏽‍🎄産(chan)效率。

2001年以(yi)來，杭州機(ji)床集團公(gong)司陸續開(kai)發出一批(pi)高檔的數(shu)控強力成(cheng)形磨床，如(ru)能加工航(hang)空發動機(ji)葉片的七(qi)軸五聯動(dong)數控的MKL7150強(qiang)力成形磨(mo)、MKH450成形磨削(xue)加工中心(xin)等。這些機(ji)床分别用(yong)于磨削航(hang)空發動機(ji)精密零件(jian)如葉冠、鎖(suo)片槽等難(nan)切削零件(jian)的成形，磨(mo)削汽輪機(ji)的葉片、轉(zhuan)子槽等，磨(mo)削精密數(shu)控機床中(zhong)的鼠牙盤(pan)、船舶工業(ye)中的葉輪(lun)型面等，占(zhan)領了國内(nei)數控強力(li)成形磨床(chuang)制造領域(yu)的許多制(zhi)高點，其中(zhong)的許多機(ji)床都是國(guo)内首台套(tao)機床，打破(po)了工業發(fa)達國家對(dui)我們的限(xian)制和壟斷(duan)。2004年以後，爲(wei)了更好地(di)爲國内方(fang)興未艾的(de)汽車制造(zao)工業服務(wu)，該公司以(yi)汽車工業(ye)中加工批(pi)量最大的(de)轉向齒條(tiao)爲突破口(kou)，通過深入(ru)研究和試(shi)驗，把該機(ji)床系列中(zhong)通用性較(jiao)好的MKL7150×10數控(kong)強力成形(xing)磨床成功(gong)用于汽車(che)轉向齒條(tiao)的成形磨(mo)削加工。迄(qi)今爲止，機(ji)床已批量(liang)提供給國(guo)内近10家汽(qi)車零部件(jian)制造企業(ye)，最多的一(yi)家先後購(gou)置了8台MKL7150數(shu)控強力成(cheng)形磨床。據(ju)了解，機床(chuang)總體的使(shi)用情況都(dou)較好，得到(dao)用戶的肯(ken)定和贊許(xu)。MKL7150數控強力(li)成形磨床(chuang)的結構先(xian)進，技術成(cheng)熟，擁有多(duo)項自主知(zhi)識産權。該(gai)機床的橫(heng)向導軌置(zhi)于立柱中(zhong)部兩側，其(qi)結構在國(guo)内較爲先(xian)進。X、Y、Z三軸導(dao)軌具有先(xian)進的結構(gou)性和工藝(yi)性，進給靈(ling)敏，加工精(jing)度高。機床(chuang)采用德國(guo)西門子802D/810D/840D數(shu)控系統，對(dui)工作台縱(zong)向移動、磨(mo)頭垂直進(jin)給、立柱橫(heng)向進給和(he)砂輪軸電(dian)機進行單(dan)獨控制或(huo)聯動。有線(xian)性插補和(he)圓弧插補(bu)等補償功(gong)能，能實現(xian)自動磨削(xue)循環。機床(chuang)可采用多(duo)種成形修(xiu)整技術，如(ru)台面金剛(gang)滾輪修整(zheng)、金剛筆通(tong)過X、Y兩軸聯(lian)動修整或(huo)采用國際(ji)先進的盤(pan)形修整技(ji)術，修整成(cheng)形精度高(gao)。機床縱向(xiang)有快速進(jin)給功能，可(ke)實現普通(tong)平磨的往(wang)複式磨削(xue)。機床磨削(xue)區域采用(yong)全封閉式(shi)結構，同時(shi)貫徹強制(zhi)性安全标(biao)準，采标先(xian)進，操作宜(yi)人性好。

杭(hang)機集團在(zai)爲用戶提(ti)供加工設(she)備的同時(shi)，還在深😝入(ru)研究用戶(hu)工藝後把(ba)可靠的先(xian)進工藝連(lian)同機床一(yi)起提供給(gei)用戶。針對(dui)汽車轉向(xiang)齒條磨削(xue)寬度在200mm、切(qie)深在5-10mm，且材(cai)料是淬硬(ying)的實體的(de)實際情況(kuang)，機床的磨(mo)頭主軸電(dian)機功率高(gao)達77KW，砂輪的(de)寬度最大(da)可達240mm，是😁目(mu)前國内寬(kuan)度最大的(de)。砂輪全寬(kuan)度磨💯削切(qie)深最大爲(wei)8mm，可實現高(gao)效率的超(chao)寬砂輪、超(chao)大功率主(zhu)軸大切深(shen)強力成形(xing)磨削，掌握(wo)這項先進(jin)技😁術的企(qi)業在國際(ji)上也爲數(shu)不多。機🧛🏽床(chuang)采用台式(shi)金剛滾輪(lun)修整器或(huo)者采用台(tai)式金剛碟(die)🙂‍↔️形應用Y、Z軸(zhou)聯動實現(xian)成形修整(zheng)的方法，在(zai)最大👋厚度(du)爲🧜🏼‍♀️240mm的砂輪(lun)上修整出(chu)齒條齒🏃🏻‍♀️形(xing)輪廓。機床(chuang)采用緩進(jin)給強力深(shen)切成形的(de)方式，在砂(sha)輪的全寬(kuan)度上磨削(xue)出整體的(de)㊙️齒形。轉向(xiang)齒條采用(yong)五工位🧎🏻‍♀️‍➡️液(ye)壓夾具夾(jia)緊，一次裝(zhuang)🔞夾五件。機(ji)床的數😘控(kong)系統爲西(xi)門子840D系統(tong)，在磨削過(guo)程中，除工(gong)件裝卸外(wai)，均可執行(hang)數控程👾序(xu)自動完成(cheng)加工，磨削(xue)工作循環(huan)是“粗磨－修(xiu)👩🏿‍❤️‍💋‍👨🏽整砂輪－精(jing)磨”，工藝上(shang)采用工👿件(jian)整體淬硬(ying)，垂直總進(jin)給量6.5mm，直接(jie)磨出成形(xing)齒，單件加(jia)工時間🙂‍↕️約(yue)爲4分鍾。但(dan)目前國内(nei)仍采用把(ba)熱處理作(zuo)爲末道工(gong)序的工藝(yi)流程，在未(wei)淬火的材(cai)料上磨出(chu)齒型，然🏊🏿‍♀️後(hou)淬硬。但國(guo)外有些廠(chang)家已把磨(mo)削🏃🏿‍♀️‍➡️優化爲(wei)末道工🧎🏻‍♀️‍➡️序(xu)，因爲如果(guo)♌️在整體淬(cui)硬的實體(ti)材料上直(zhi)接磨出👩🏽‍🐰‍👩🏿全(quan)寬度齒型(xing)可以明顯(xian)提高加工(gong)質量和生(sheng)産效率。當(dang)然，各個生(sheng)産廠根據(ju)自身的設(she)備、加工批(pi)量、生産效(xiao)率等ˇ因素(su)采用不同(tong)的加工工(gong)藝。如機床(chuang)經過荊👾州(zhou)恒隆等汽(qi)車零部件(jian)生産廠的(de)實際生産(chan)驗證，使用(yong)情況很好(hao)👀。該公司💕所(suo)💯購置的幾(ji)台MKL7150數控強(qiang)力成形磨(mo)床基本處(chu)于24小時連(lian)續工作的(de)狀态。現在(zai)，該公司爲(wei)了充分利(li)用原有的(de)生産設備(bei)，同時節約(yue)加工費用(yong)，也爲了進(jin)一步提高(gao)加工效率(lü)，由原來的(de)粗磨、精🛌🏻磨(mo)分兩刀進(jin)行，改成在(zai)上磨床進(jin)行成形磨(mo)削之前，用(yong)🧜🏼‍♀️銑床在工(gong)件上先銑(xi)出一個頂(ding)面，再上MKL7150數(shu)控強力成(cheng)形磨床磨(mo)一刀就下(xia)料👨‍🦰了，每台(tai)機床每天(tian)的産量在(zai)1000件左右。MKL7150數(shu)控強力成(cheng)形磨床除(chu)了用于上(shang)述汽車轉(zhuan)向齒條外(wai)，還可以用(yong)于汽車轉(zhuan)向搖臂🧜🏼‍♀️軸(zhou)扇形齒的(de)成形磨削(xue)。

近年來，我(wo)國的汽車(che)工業連續(xu)保持高速(su)增長的發(fa)👨🏻‍🏭展勢頭^，2009年(nian)全年的汽(qi)車産銷分(fen)别達到1379.1萬(wan)輛和1364萬輛(liang)，雙雙超過(guo)1300萬輛，成爲(wei)名副其實(shi)的汽車産(chan)銷大國。到(dao)👩🏽‍🐰‍👩🏿2020年，我國的(de)汽車♌️産量(liang)将達到1800萬(wan)輛，國家要(yao)求，到時汽(qi)車制造業(ye)🧛🏽所需高端(duan)數控機床(chuang)要求80%來自(zi)國内，因此(ci)☠️數控機床(chuang)的發展前(qian)景是很好(hao)的。有關專(zhuan)家認爲，今(jin)🧑🏾‍🎄後10年是我(wo)國🧑🏽‍❤️‍💋‍🧑🏻發展國(guo)産汽車裝(zhuang)備的最佳(jia)和最後戰(zhan)略機遇期(qi)。我們應該(gai)牢牢把握(wo)，爲汽車工(gong)業提供更(geng)多的數控(kong)強力成形(xing)磨床，努力(li)拓展成形(xing)磨床的應(ying)用領域。同(tong)時，象汽車(che)轉向齒條(tiao)👿這類磨床(chuang)在技👀術上(shang)👧🏾已成熟，國(guo)内的汽車(che)零部⛹🏻‍♀️件廠(chang)都可以放(fang)👩🏿‍❤️‍💋‍👨🏽心地采用(yong)，而不必再(zai)進口昂貴(gui)的機🙆🏿床。

來(lai)源：2025年11月22日(ri) 中國工業(ye)報